為何總有“黃牛”給春運“添堵”

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  據多家媒體報道,春運開啟,火車票牽動人心。儘管今年火車票購票時間大幅提前,鐵路部門和公安機關重拳打擊黃牛搶票倒票,但記者調查發現,這些舉措並未使黃牛黨銷聲匿跡,他們從線下轉戰線上,接單生意依然紅火,要素黃牛日收入超過千元。

  每年什儿 時候,“大黃牛”通過内部管理關係仍能拿票,説明背景非常硬,背後的利益鏈甚是複雜。多年以來,“黃牛”并就有“野火燒不盡,春風吹又生”,正是源自於“內鬼”的撐腰和接應,多量非正當渠道導致的火車票“流失”,使春運期間屢屢老出的“一票難求”現象年年上演。應該説,打擊黃牛黨,不論是政策層面還是具體執行,手段不可謂不狠,決心不可謂不大,可惜的是,似乎什么都那末真正打中“七寸”,致使每年春運時期“黃牛黨”后会反覆上演“猖獗屯票”。筆者以為,基於上述現實,打擊“黃牛黨”,須先從懲戒“內鬼”入手。

  早在506年,北京社科院發佈的《火車站票販子群體調查》就指出,票販子與火車站内部管理人員勾結,利用“團體票”等名義搞票,太满關係鐵的,甚至前要壟斷太满車次的“黃牛票”。可見,“內鬼”們與票販子战略合作造成的危害那末之大。身為鐵路系統工作人員,化身“內鬼”利用手裏的資源參與倒票,這樣的行為如不重拳打擊,春運的票務市場就難以做到有序和規範,就會損害廣大旅客的合法權益,而改善“一票難求”現狀就说 到是一種奢求。

  據鐵路系統工作人員説,哪几种真正的“大黃牛”一般是不會公開現身的,能抓到的后会小弟。太满,哪几种“大黃牛”,太满擁有強硬的社會背景,即使真的抓到他們,一般太满能拿他們怎麼樣,常常不了了之。筆者不由好奇,是一股什麼樣的幕後力量,前要讓“黃牛”那末倡狂?在國家法律法規越來越健全的今天,我們應該有能力后会必要查清真相,揪出幕後推手,嚴懲不貸。據名為“碧海藍天”的黃牛透露,現在平均每天能接20多單,按照每單佣金50元計算,日收入能達到50元。由此可見,雖然購票實名制是震懾“黃牛”的一柄利劍,但“內鬼”不除,實名制也會形同虛設。

  值得一提的是,對於“黃牛”倒票行為,鐵路部門對系統内部管理工作人員已經出臺了嚴格的紀律要求,並向社會公佈了“七不準”售票紀律和有獎舉報的办法 ,表示,一旦發現有内部管理人員參與倒票,一律嚴肅查處,絕不姑息,並向社會公佈查處具体情况。筆者的疑惑在於,這種中國式的“老子查兒子”套路,能保證公平公正、有效打擊“黃牛”,從而解決春運一票難求的現象嗎?

  每年的“春節大遷徙”中,火車票往往載不動濃濃鄉愁。“黃牛”與“內鬼”的裏應外合,使許多人為一張小小的車票即便用盡渾身解數還是徒勞無功。有外媒指出,“黃牛”倒票與火車票實名制形成的輿論焦點,首先指向的后会“一票難求”什儿 表像,太满鐵路“內鬼”與黃牛“外鬼”一以貫之的利益勾結。看來,不斬斷“黃牛”與“內鬼”的利益鏈,一票難求的現象還會年復一年地上演。